作者:佚名       来源于:意志力训练中心

  21时20分,“咔”一声接驳上挂车,鲍东军和同伴谢师傅准时出发。尾号7174快件随车从临沂南收费站上京沪高速,随后将一路奔袭1705公里,预计24小时后到达广州。

  保持着80公里/小时的速度,3个半小时后,鲍东军和同伴谢师傅在服务区短暂停留。去趟洗手间、交接班,鲍东军迎来了第一次休息。指了指车内安装的北斗监测仪,鲍东军说:“超过4个小时属于疲劳驾驶,过会儿它就要报警了,我们一般每3个半小时换班。”

  休息的地方就在驾驶室后面。不到5平方米的车头,方向盘右边是厨房,后面是床。多年跑长途,鲍东军练就了“沾床就着”的本领,为3个半小时后的驾驶养精蓄锐。

  8月5日17时多,鲍师傅在狭小的驾驶室里张罗起两人的晚饭,“带上煎饼,再配点菜,简单方便。”

  8月5日21时,鲍东军从大广高速广州出口下高速,2公里后顺利到达中通快递广州转运中心。“今儿下高速太顺利了,现在只查健康码,不查行程码了。”鲍东军说,此前疫情较为严重的时候,下高速得检查健康码、行程码、核酸检测结果,不仅麻烦也容易堵车,“那时候,我们最怕高速出事故堵车,一不小心在中高风险地区待的时间过长,健康码变色,那就麻烦喽。”

  服务区的变化,也令鲍东军非常满意。此前,不少高速的服务区关闭,货车司机上卫生间、增加补给非常不便。交通运输部的数据显示,4月10日,因疫情防控临时关停的服务区有364个;4月23日,降到了27个;5月4日,实现了临时关停高速服务区清零目标。“服务区都开门,我们更安心。”鲍东军说。

  手机签到、等待消杀、靠位卸货,鲍东军的这趟工作顺利完成。“在公司里做个核酸检测,就能回宿舍了。6号我们休息一天,7号清晨4点,拉上货启程回临沂。”鲍东军说。

  鲍东军很珍惜6号的自由时间。此前,由于来自中高风险地区,他们在广州不能下车。长时间待在不到5平方米的小空间里,鲍东军感觉有时候脑袋堵得嗡嗡响,“现在,一切又都顺畅起来,我一个月能跑七八趟,每月收入能有1万多元。”

  随着鲍东军到达广州,尾号7174的快件也再次进入分拣程序。8月6日15时,快件由菜鸟广州白云区松洲松北街107号店签收。不少消费者习惯的快递72小时送达顺利完成。

  从临沂到广州,只是物流重镇临沂的众多路线之一。仅中通快递一家,每天9万票快递从临沂发往广州,能装满9辆17.5米的高运力甩挂车。在日益顺畅的物流支撑下,临沂上半年实现网络零售额253.8亿元,增长29.6%。

  从经历冲击、快件积压,到迅速恢复增长态势,中国快递业顶住了压力,也增强了韧性。600公里以内次日到达,1500公里隔日到达,3000公里以上3至7天到达……周转更快、成本更低、范围更广的快递物流业,还将给各地百姓带去更多便利。



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